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20万驾驶乐趣奥迪驾控汇珠海站赛道驾驶的

来源: 作者: 2019-05-10 15:18:19

1 : 奥迪驾控汇珠海站 赛道驾驶的安全乐趣

[聚知识 ] 贯穿全年的2011奥迪驾控汇到了年底也进入了收官阶段。经过前面13站的分站,第14站是1次升级机会,获胜者可以进入的上海站总决赛,并赢取专业的驾驶培训机会。这很是重要的1个分站赛,安排在珠海赛车场,这里也许可以算是中国赛车运动的起源地。

进入活动场地,这里的布置也非常贴合主题,所有能代表奥迪赛车运动的元素都集中在1个房间里。墙壁上挂着历代奥迪赛车;屏幕中播放着勒芒、DTM、世嘉拉力锦标赛等赛场上奥迪赛车的光辉时刻;还有摆设的奥迪各个赛场上的赛车模型。这些虽然和活动无关,但作为调味剂,突出了全部活动的主题。赛道和赛车运动1直贯穿于奥迪的发展历程中,是奥迪品牌的组成之1。

全天的日程安排共有4个赛道体验项目。首先是相对简单的A3绕桩计时,这是很好的热身项目,整体难度不大,只需要绕过几组装桶,掉头回来后完成1个侧向停车入位便可。固然,再简单的项目,掉以轻心也还是会出些岔子。停车入位就是这个项目的关键,看着难度不大,但上手的时候才发现车位如此狭窄,不谨慎就会碰到装桶,被罚时。

这个项目用A3 Sportback 1.4T,主要体现A3灵活驾驶的特性。A3的动力在这次活动的所有车辆中相对较弱,而这个项目直线加速距离较短,也能够扬长避短,体会1下1.4 TSI的低转速爆发力。

第2个项目是S5 Sportback湿地弯道操控体验。先经过1个小直径的360度回转落后入S型弯道,而弯道的1段洒上水,附着力会突然变化。这个项目主要体验S5的动力、转向性及4驱系统。S5的quattro系统依照40:60的比例将动力分配到前后车轮,略微偏向于后驱。333马力440N·m的3.0T发动机全力爆发的时候,4驱系统可以更好得控制动力输出。

在弯道中,前轮分配到1定的动力,可以抑制车尾过分得灵活,整体带有先驱车的特性。但是在进入积水路段时,抓地力的变化会在瞬间打破车身的平衡状态,车尾会突然变得活跃,但此时4驱系统和ESP电子稳定程序会让车辆回归正确的轨迹,驾驶者不需要有出神入化的驾驶技能也能从容得控制车辆。

两个项目充分热身后就是过瘾的HOT LAP,车辆种类也更丰富,可以选择TT或A8L,固然也能够乘坐教练驾驶的A3。

跑赛道,TT固然是选择。短小灵活的车身,紧密的悬挂,高效的发动机和精确的转向,这些赛道驾驶必不可少的条件TT都具有。这类赛道体验的好处是在安全的条件下,尽量得体会赛道驾驶的乐趣,学习1些技能。锥桶标示出了公道的入弯出弯线路和弯心,再根据前导车指引的线路,很快就可以掌握的行走线路和技能。

而A8L在赛道上的表现也很奇妙,2吨重的庞然大物,动起来却很轻盈。在运动模式下,底盘稳定,没有想象中奢华车那种步履盘跚的笨拙姿态,转向也直接。但由于车身长而沉重,A8L在赛道上终究是不能和紧凑的TT相比,它在弯道中濒临极限时,在后面的TT还在加速,有极大的潜力待发掘。

1个项目安排得成心思,A1暴走卡丁车赛道,这简直是为A1度身定制的体验。小巧灵动的A1挑战复杂变换的卡丁车赛道,即便作为观众也会觉得很成心思。A1的动力在这里绰绰有余,狭窄的急弯也不是障碍。在这个项目能体会到驾驶乐趣,这类乐趣不需要太过豪华的配置,也没必要有媲美跑车的动力,这类乐趣简单而纯洁。

所有体验项目结束后,每组排名前3名的参赛者要进行的角逐,争取升级总决赛的名额。全天的比赛项目积分不完全是由驾驶技术和速度决定,除速度,安全性、稳定性、正确的操作和行驶线路都在考量范围内。这也告知各位参赛者,对非职业驾驶员来讲,速度不是终究寻求的目的,在安全的条件下享受驾驶乐趣才是汽车运动的意义。(文/图 聚知识 王苦公)

奥迪驾控汇 教练3V3

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2 : 探访驾驶乐趣 20万左右平民性能车你随便挑

具有1台富有驾驶乐趣的性能车是每一个追风少年的梦想,但1想到超跑那高昂的售价绝大多数年轻人都()难免望而生畏,常常退而求其次,这时候1款平民性能车就成了很多爱车族的奋斗目标。作为爱车、懂车的玩车1族,他们从不斟酌新车,专挑2手车入手。

今天,第1车(号:dycwesc)小i精心准备了4款18万左右的平民性能车,你随便挑!丰田86新车指导价:26.96万⑵7.96万

2⑶年2手车价格:16.80万⑵6.80万863 : 驾驶乐趣——多车操控性能大比拼

[聚知识 编译] 给油、在弯道中漂移,这就是跑车所带来的乐趣。操控大比拼就是为了弄清楚究竟谁才是驾驶者的。超级跑车和他的对手们已就位。

在上次的操控对决中,保时捷911折桂,它击败了宝马135i,X6,Mini JCW,3菱EVO X,大众Scirocco和搏速Smart Fortwo等对手,911的驾驶乐趣无庸置疑。但它的成功究竟有多大含金量?现在即将揭晓,由于它有了更强大的对手。其中有大马力的奥迪R8、兰博基尼盖拉多、莲花Elise SC,豪华敞篷车奔驰SL 63 AMG,强劲的房车宝马M3和雷克萨斯IS-F。另外还有1个特别的对手——KTM X-Bow,这台来自奥地利的敞篷跑车的诞生纯洁就是为了驾驶,而且更像是汽车和摩托结合的产物。

『7辆跑车和1个特殊对手齐聚1堂』

另外我们还请来了1台两轮机器加入到混战中。宝马HP2 Megamoto将为我们揭露1个陈词滥调的问题,摩托车到底能不能跟上汽车的步伐,或是比汽车还快。和之前1样,所有参赛的选手到要到法国南部的固特异测试跑道上完成几项必修科目,除加速和刹车,还有干地湿地的操控测试。以主观标准了评判每台车的发动机特性、转向、传动,另外还有声音。

他们当中强大的有560马力,小的“只有”220马力。唯1的摩托车有着惊人的马力重量比,每马力只需推动1.8kg的重量。到底谁有乐趣呢?

雷克萨斯IS-F剑锋直指宝马M3,这台大马力的房车在排气量上占尽优势,比对手足足多了1升,5.0升V8发动性能产生423马力和505N·m。有了这些武器,它足以向M3发起挑战。不过终究它还是没能克服对手,仅排名第7,虽然它有4.8秒的0⑴00km/h加速时间,但仍于事无补。

『IS-F是雷克萨斯挑战宝马M3的利器』

IS-F的ESP和牵引力控制的设定实在使人难以捉摸,方向盘也缺少路感。终究刹车成绩是36米(热车,冷车刹车36.6米)。自动变速箱也难以激起人们的热忱,好在方向盘后面还有换档拨片,手动模式弥补了不足。

IS-F的这类温和的特性可让驾驶员在公路上阔别事故,但对驾驶偏执狂来讲却是的痛苦,在其它方面IS-F都与M3很接近。另外IS-F的动力输出也有些问题,后轮只会带着车身飞快的向前跑,但很难通过它来调解行驶状态。如果你愿意,也能够让IS-F在湿滑的路面上表演漂移,不过首先速度不要太快,另外准备足够的轮胎。

『IS-F在街道上表现会很好,但不合适赛道』

起初,IS-F给人感觉还不错,但在赛道上,它明显不是理想的选择。不过作为高性能的豪华房车,IS-F已接近完善。

第6名是宝马M3,在奥迪R8和莲花Elise闪耀的光芒下,它的处境有些艰巨。高转速的V8发动机具有420马力和400N·m的扭矩,这是M3有力的臂膀,它可以长时间的在前面。巴伐利亚人给了他4.8秒的加速能力,但遇到弯道,它也很容易出现转向过度。

『宝马M3强大的气力其实不容易制伏』

在狭窄的弯道中,后轮驱动的M3几近没法把动力有效的传递到地面上,在光滑路面上动力损失更明显。所以在湿地操控排名中M3仅排在倒数第2,比它还慢的是上1轮测试中的322马力的搏速SMART。

在干燥的路面上,M3也其实不是万无1失。虽然它可以跑得很快,但需要不断的修正方向,特别是在多弯的赛道上,过于强大的动力反而成了绊脚石。M3有的发动机,具有强大的动力,但它其实不是街道上的选择。它在弯道中躁动不安,驾驶起来有些太费神。

莲花公司的繁华壮盛虽然已成为历史,但Colin Chapman(科林 查普曼,莲花的首创人)的信条——不断的减轻重量,被KTM重新演绎。

『莲花不求功率,但求重量轻』

虽然Elise只拿到了第5名,但在很急的弯道中,它仍然和从前1样充满乐趣。1台躁动的机械增压发动机被植入驾驶员身后的发动机仓,它能产生220马力和212N·m的动力,可以在4.9秒内加速到时速100千米。

惊人的是,莲花在弯道中的速度乃至可以和保时捷911、奥迪R8相媲美。莲花Elise充满了乐趣,轻量化的车身是它的杀手锏,真希望它能存在。

KTM的X-Bow距颁奖台仅1步之遥,这台男人的公路驾驶机器终究得到第4名。要给KTM-Bow严格的定义确切很难,说不清楚它属于哪一种车型。但好的方面是,它就像1缕新风,同时也赋予运动型汽车新的定义。

『KTM X-Bow是汽车和摩托车的集合体』

动力系统来自奥迪,2.0升TFSI增压发动机给X-Bow带来了240马力和310N·m的动力。1旦驶上赛道它便会令你瞠目结舌,你可以看到车轮在你手中妥协,你可以感觉到它正贪婪的吞噬着每一个弯道。

『发动机来自奥迪』

『方向盘类似F1,有各种按钮』

『悬挂是水平安装的,类似方程式赛车』

碳纤维单壳体车身、带彩色按钮的方向盘,比F1的按钮少1点,还有水平安置的减震器遍及4周,具有10足的气力感。X-Bow取得如此高的排名不单单是靠它4.2秒的加速成绩,得益于坚固的底盘,它在干燥路面上的操控性也得到了第2名。驾驶它的时候1定要谨慎,不要被它蒙骗,由于它的实际速度要比你感觉上快很多。以往使人扫兴的就是ESP和ABS的参与,但这在X-Bow上完全不存在,出弯时大脚的加油,轮胎就会空转,入弯时刹车力度稍大,前轮会锁死并冒出阵阵白烟。

『X-Bow首创了1个全新的纪元』

KTM干得实在太出色了!X-Bow带来1种全新的驾驶乐趣,大马力轻车身和前轮驱动到达了完善的统1。

当看到梅塞德斯时,我们都想对它竖起中指,如此硕大笨重的奢华敞篷车怎样能在赛道上狂奔呢?结果更让我们吃惊,SL 63 AMG在沥青路面的表现给每一个人留下了深入的印象,并且让持怀疑论的人都闭上了嘴。终究它取得了第3名。

『SL 63 AMG看起来很笨重的模样』

梅赛德斯用1台强健的V8发动机早就了德国的肌肉车。6.2升的气缸能够产生525马力和630N·m的强大气力,人们常常很主观的认为它是1台6.3升发动机。4.5秒的0~100km/h加速水平和911、R8相当,发动机雷鸣般的巨响就像是狂风雨的序幕。

『525马力来自6.2升发动机』

即便完全关闭电子辅助,SL还是稳如泰山,2吨的自重让它很少遭到外界的干扰。不过告知经过S型弯道还是会有小小的状态产生,后轮强大的动力会将车尾推向外侧。为了尽可能的增加运动感,AMG给SL装上了很多按钮,挡杆边的旋钮可以选择不同的变速箱工作方式,固然它也支持拨片换档。虽然在接近极限是依然缺少反馈,但新的主动转向系统依然是1大进步。

『终究SL 63 AMG的表现使人大跌眼镜』

SL 63 AMG是1个欣喜,它从没如此灵敏,如此运动。即便是更昂贵的SL 65 AMG都黯然失色。

忘了911、M3和SL吧,少在视觉上,R8才是胜者。没有别的对手比它更引人注视,更纯洁,更坚定,它比其它的德国跑车更讲求设计。但是这还不够,少不足以让它登上领奖台。

『单凭外表R8就足以压抑其它对手』

在赛道上R8和911难分高低,R8比911多35马力,但重量也增加了100kg。增加的奢华装备功不可没,R8不但在赛道上获胜,一样适于平常行驶和短途旅行。旋钮和按钮都是完善的“奥迪手感”,旋钮的阻尼也都拿捏得当。

在湿滑地面上R8更是无人能及,它创造了成绩,4驱系统将驱动力完善得分配,就连420马力的V8发动机也在8000转时发出愉快的喝彩。舒适性和运动性已到达了高度的平衡。在临界极限时的可控性更是使人欢欣,即使关掉ESP也不会让人手忙脚乱。以过快的速度进入弯道,车尾开始变得不安稳,但这类程度的转向过度完全在可控范围内,如果加以联系,还可以利用它来快速过弯。这正是跑车让人兴奋的地方,奥迪能给我们留下如此好的印象,完全在乎料之内。

『R8在舒适性和运动性之间找到了平衡』

它速度又快,样子又拉风,充满乐趣又容易驾驶。因此R8可以接近911所占据的德国跑车之巅的王位。

兰博基尼盖拉多LP 560⑷把1切都做到了,没有对手快过它,更没有对手比它更有乐趣,因此它可以轻取。

『盖拉多外表猖狂,丝绝不粉饰它的能量』

充满豪情的咆哮着的发动机具有560马力,将其它对手甩在身后,并且丝绝不加粉饰。愤怒的双眸捍卫着它的声望。

19寸的轮毂后面有强大的刹车系统,它从时速100千米到静止只需要33.1米(冷车34.1米)。也没有人能跟得上它0到100千米/小时仅用3.6秒的脚步,它总是独自走在队伍的前面。

刷新纪录比想象中还要容易,所以这台中置引擎的怪兽不但对高水平的驾驶员来说有致命的吸引力,就算是门外汉也能把它开得飞快,4驱系统可以驯服它的兽性。车尾不会突然的甩起来,而是会有提早预警。

『陶瓷刹车盘,气力强大』

『LP560⑷的发动机具有560马力』

『内饰吸收了奥迪的精华,Corsa按钮可以改变变速箱换挡程序』

兰博基尼获胜不但是由于秒表上的时间,在功能性上也完全不妥协,流畅的车身、骇人的发动机声响都让人没法抑制向前冲的欲望。驾驶员1旦按下为赛道准备的“Corsa”按钮,变速箱可以在90毫秒内完成换挡,换档时的冲击感就像赛车1般。

『兰博基尼已具有挑战法拉利的实力』

奥迪将兰博基尼打造成为法拉利强大的对手,盖拉多不但超快,而且有不可思议的完善的操控。

别忘了我们还有1位特殊选手。宝马HP2 Megamoto是街道跑车和越野摩托的混合体。113马力和200kg的重量带来的推力重量比,每马力只需推动1.8kg。相应的,在赛道上它具有闪电般的加速,在300米直线冲刺中,它和R8、911旗鼓相当。

『摩托车在性能上虽然不及汽车,但乐趣难于言表』

但使人失望的是,它在弯道中的速度还是敌不过汽车,即便压弯压到几近贴近地面。但用试车手Bernd Volkens的话来讲就是:兰博基尼和其它汽车都很漂亮,又有出色的性能,但就纯洁的驾驶乐趣来讲依然不及摩托车。没有车身,你可以享遭到新鲜的空气,这样更加刺激。(文/聚知识 王苦公)

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